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  3月28日，由湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建的燕磯長江大橋南岸主塔，完成首節(jié)總重近百噸鋼筋部品整體吊裝，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。這也是我省在建長江大橋首次應(yīng)用最前沿的鋼筋部品施工工藝，標(biāo)志著我省工業(yè)化建造橋梁邁上新臺(tái)階。

  11時(shí)許，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在鄂州燕磯鎮(zhèn)江邊看到，因燕磯大橋是世界跨度最大的四主纜雙層懸索橋，主塔格外“粗壯”，一旁等待吊裝的部品鋼筋為八邊形，周長40多米、高6米。俯瞰，像一個(gè)巨大的鋼筋“迷宮”。隨著一聲號(hào)令，我省在建橋梁項(xiàng)目最大塔機(jī)——60米高的120噸塔吊穩(wěn)穩(wěn)抓起近百噸重的“鋼筋王”。20分鐘后，“鋼筋王”徐徐吊升至38.5米高，并準(zhǔn)確安放在高塔指定位置。

  鋼筋連接是主塔的“筋骨”，直接關(guān)系橋梁百年品質(zhì)。中交二航局項(xiàng)目經(jīng)理吳小斌介紹，“鋼筋叢林”里有4種型號(hào)鋼筋，僅豎向鋼筋近700根，最粗的直徑達(dá)50毫米。為確保精度對(duì)接，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)出鋼筋部品施工的成套工裝，焊接4萬個(gè)部位，在吊裝與對(duì)接過程中實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差控制。

  主塔鋼筋部品化施工，即將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，減少高空作業(yè)人員，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提升工程質(zhì)量。為此，項(xiàng)目創(chuàng)新性研發(fā)部品鋼筋智能建造技術(shù)，打造“裝配化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”的部品鋼筋智能制造自動(dòng)化生產(chǎn)線。據(jù)悉，南岸單個(gè)主塔后續(xù)還將安裝45個(gè)鋼筋部品，直至“長”至近200米高。

  “有了智慧安裝，有信心在年底實(shí)現(xiàn)南岸主塔封頂。”湖北交投燕磯橋公司總經(jīng)理關(guān)愛軍說。作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國際物流核心樞紐花湖機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，燕磯長江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。（湖北日?qǐng)?bào)訊記者戴輝、通訊員葛利龍、李冰清）