11月3日，經(jīng)過158天奮戰(zhàn)，雙柳長江大橋北錨碇基坑開挖暨內(nèi)襯施工全部完成，標(biāo)志著北錨碇即將進(jìn)入基礎(chǔ)主體施工階段，該項目由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局施工。
錨碇，懸索橋的“定海神針”，連接主纜并穩(wěn)穩(wěn)拉住整座大橋。北岸錨碇外部直徑85米、深46米，為圓形地下連續(xù)墻加環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)。此次土方開挖總量約25萬立方米，共分為15層，采用“盆島結(jié)合”工藝，開挖占地面積相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場。
項目總工陳誠介紹，由于開挖深度較深、直徑較大，施工過程中有流砂、地下水滲漏等風(fēng)險。為此，建設(shè)團(tuán)隊設(shè)置了1-3米厚的鋼筋混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，將每層施工區(qū)域分成8塊，土方開挖過程中同步進(jìn)行內(nèi)襯施工，直至該層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后方可繼續(xù)開挖。通過信息化加密監(jiān)測頻率等手段，保證地連墻變形低至毫米級，未發(fā)現(xiàn)任何滲漏現(xiàn)象，圍護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到滴水不漏的效果。
雙柳長江大橋及接線工程，是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設(shè)計時速120公里。項目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有重要意義。（湖北日報記者：戴輝、柯皓）
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