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  乘坐升降機(jī)，3分鐘爬升70多米，遠(yuǎn)處，波光粼粼的江面船只穿梭；近處的一體化智能筑塔機(jī)里，操作手嫻熟地按動(dòng)“游戲手柄”，一人控制著集成化供料系統(tǒng)，在內(nèi)腔里澆筑混凝土。11月8日，“沿著長(zhǎng)江看二航”活動(dòng)在雙柳長(zhǎng)江大橋啟動(dòng)，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者登上北岸主塔，感受智能建造的神奇。

  長(zhǎng)江北岸，兩座高塔比肩而立，現(xiàn)場(chǎng)轟鳴聲不斷。技術(shù)員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的一體化智能筑塔機(jī)緩慢爬升，僅一個(gè)半小時(shí)就完成一次6米“登高”。施工平臺(tái)上，一片片排布勻稱、焊點(diǎn)密實(shí)的鋼筋網(wǎng)片被吊入鋼筋部品胎架中，工人僅需1至2天就完成一節(jié)塔柱“骨架”的拼裝。

  “智能筑塔機(jī)由我們自主研發(fā)，已是‘4.0版本’。”中交二航局項(xiàng)目總工陳誠告訴記者，它讓建橋告別以前肩挑手扛、高空作業(yè)和效率低下等弊端，它集鋼筋部品調(diào)位、自動(dòng)澆筑、自動(dòng)振搗、獨(dú)立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，實(shí)現(xiàn)橋梁主塔工廠化、智能化、裝配化施工，讓塔柱施工變成了“流水線”作業(yè)，提高施工效率。

  湖北交投集團(tuán)投資近160億元的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程，是武漢新港高速跨越長(zhǎng)江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。作為長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋，建造難度很大。

  如果把雙柳橋當(dāng)作一件藝術(shù)品，那么刻刀就是智能建造。鋼筋廠里，焊接機(jī)器人頻繁移動(dòng)；中控室里，三維激光掃描儀“騰云駕霧”，混凝土澆筑全程可視、可控……中交二航局技術(shù)中心研發(fā)的“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”，讓雙柳長(zhǎng)江大橋成為湖北首創(chuàng)：在鋼筋廠將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網(wǎng)片，再于現(xiàn)場(chǎng)拼接成整體。通過自動(dòng)化操作系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了鋼筋自動(dòng)下料布筋、鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)綁扎及焊接、網(wǎng)片立體彎折等功能，相較于傳統(tǒng)的人工綁扎，提高施工精度。

  “像造汽車一樣建大橋，定制化施工變成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是建橋領(lǐng)域一大革命?！敝薪欢骄指笨偣こ處熖镂ㄕf，他們正在打造建橋數(shù)字工廠，“智慧刻刀”貫穿雙柳長(zhǎng)江大橋各領(lǐng)域。從材料上看，首次在長(zhǎng)江大橋大規(guī)模應(yīng)用輕質(zhì)超高性能混凝土，可徹底解決鋼橋面疲勞的世界性難題。從管理上看，團(tuán)隊(duì)搭建云平臺(tái)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化人機(jī)料配合，運(yùn)用數(shù)字建造技術(shù)，讓施工過程數(shù)字化、可視化。

  據(jù)悉，未來中交二航局還將在雙柳長(zhǎng)江大橋安裝智慧纜索，通過抽換索股中的一根鋼絲，將聰明的“神經(jīng)元”植入索股中，內(nèi)含應(yīng)變、溫度與濕度3種傳感器，實(shí)現(xiàn)主纜健康狀態(tài)的在線監(jiān)測(cè)。